2021年开始，全球范围内的缺箱、爆舱、运费大幅涨价，可谓是海运50年来最动荡的一年。中美热门航线上，集装箱运价一度攀升至每标箱2万美元，运费甚至比肩单柜货值，给我国外贸企业带来了不小的压力。

2022年，随着全球物流供应链的恢复，天价海运费开始逐渐松动，热门航线运价普遍同比下跌了三四成。美西运价从春节前的13000美元左右下探至7000美元。上海出口集装箱运价指数也已高位回落，年内已跌超17%。

今年第二季度开始，美森快船的价格从去年巅峰价30元/kg，到现在已降至15元/kg的价格了。全球海运费的全面下降，对于跨境电商卖家来说可谓是难得的好消息！

6月30日，英国航运咨询机构德路里(Drewry)发布了最新一期世界集装箱综合运价指数(WCI)，指数显示上周继续下跌3%至7066.03美元/FEU。

央视财经报道表示，如今随着海运价格的回落，国外客户订货的意愿增强，企业出口的订单增长迅速，而去年订柜难的情况也得到了极大改善。

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▲央视财经报道

海关总署6月9日发布的数据显示，5月份我国进出口总值5377.4亿美元，同比增长11.1%。其中出口3082.5亿美元，同比增长16.9%。除了出口增长，去年整个海运市场除了价格高企以外，更是一柜难求，如今随着海运价格回落，订柜难的状况也得到了缓解。

面对接连下滑的运费，船公司选择继续“停航跳港”的策略来稳定市场运费。

据德鲁里的最新数据显示：在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在 760 次预定航行中，已宣布在第 27 周至第31周期间取消86次航行。

在被取消的航次当中，66% 的空白航次将发生在跨太平洋东行航线上，主要是到美国西海岸。

具体到未来五周（27周-31周）的停航安排，三大联盟共取消61次航线，其中：

# 2M联盟宣布取消23次# THE联盟宣布取消23次# OA联盟取消15次 

▼MSC

由于持续充满挑战的市场形势导致整个供应链出现拥堵和进度延误，MSC正在计划以下美东航行遗漏：

持续充满挑战的市场形势已经导致整个亚洲-北欧网络出现拥堵。船舶靠泊北欧主要港口的时间明显增加，堆场拥堵程度也很高。因此，MSC计划调整其亚洲至西北欧网络的航行计划，以更好地匹配从亚洲的实际出发日期。

▼马士基

由于码头拥堵等，亚洲-北欧网络的瓶颈导致出现延误。马士基亚洲至欧洲AE6、AE7服务航次变更。

第三季度是传统海运旺季，但是通货膨胀、解封等两大因素，正在改变欧美消费行为，通货膨胀影响欧美消费信心，解封后消费从商品转向服务，都有可能减缓欧美制造业、零售业拉货动能。

航运业目前普遍的看法则是，疫情给航运带来了特殊的机遇。在过去的两年中，供应链的拥堵导致运输时间显著延长，这不仅与海运延误有关，还与内陆拥堵和延误有关。供应链中的问题越大，对海运的需求就越大。部分航运业人士将这一现象描述为航运业的“结构性繁荣”，并由此推测，一旦疫情带来的阶段性问题结束，一部分需求也将自然地“消失”，届时航运业可能要面对运力过剩的挑战。

来源：海事服务网、壹航运