获悉，根据相关报道，美国贸易代表办公室（USTR）提议对进入美国港口的中国制造船只收取最高达150万美元的费用，作为其对中国对全球造船、海事和物流部门日益增长的“主导地位”的调查的一部分。

提案背景

美国贸易代表办公室（USTR）以中国在全球造船、海事和物流部门的“主导地位”为由，提议对中国船舶进入美国港口征收高额费用。

拟新增的海运服务收费标准

针对中国海运运营商：

每艘船每次进入美国港口最高收取100万美元；或按船舶净吨位，每净吨收取1000美元。

针对拥有中国建造船舶船队的海运运营商：

根据运营商船队中中国建造船舶的占比收费：占比超50%，单航次收费最高150万美元；25%-50%，收费75万美元；0%-25%，收费50万美元。

针对有中国船舶预期订单的海运运营商：

若运营商在未来24个月内从中国船厂订购或预期交付的船舶占比达到或超过50%，单航次收费100万美元；25%-50%收费75万美元；0%-25%收费50万美元。

若运营商在未来24个月内的总订单中，25%或更多船舶来自中国船厂，每艘船舶每次进入美国港口时，运营商将被收取最高100万美元的费用。

使用美国建造船舶的海运服务收费减免：

对于本节所述运营商的海运服务额外收费，如果运营商通过美国建造的船舶提供国际海运服务，每次该船舶进入美国港口时，可退还最高100万美元的费用。该海运服务费政策目前仍处于提案阶段，尚未进入正式实施程序。

可能带来的影响

航运企业成本转嫁：航运企业可能会将新增成本转嫁给客户，这将使跨境卖家面临更大的成本压力，尤其是在已有关税压力的情况下，运费上涨可能导致其在价格上举步维艰。

此外，这种成本转嫁机制还可能引发全球供应链动荡：为规避高额费用，航运公司或被迫调整航线，以减少中国建造船舶的使用频率。而运力的下降必然会导致供需失衡，进而推高运费。这一连锁反应就像是多米诺骨牌倒塌一般，波及的不仅是航运公司本身，甚至会扩展到全球物流体系，影响到商品价格、运输时效，乃至全球贸易的流动性；海外仓模式：成为卖家应对政策风险的重要选择，具有降低关税成本、提升物流时效等优势。

解决手段：

政策动荡不定，多平台布局、拓展美国以外的新兴市场，如俄罗斯不失为一个好办法：拓展到OZON、沃尔玛、等支持海外仓发货的电商平台。

鸡蛋不放在一个篮子，避免单一市场风险，做好资源分散配置。